車輛報廢标準(有些地方有自己的特殊标準，請查詢當地部門)

國(guó)家經(jīng)濟貿易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計劃委員會(huì)、公安部、國(guó)家環境保護總局《關于調整汽車報廢标準若幹規定的通知》(國(guó)經(jīng)貿資源[2001]1202号)和國(guó)家經(jīng)濟貿易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計劃委員會(huì)、國(guó)内貿易部、機械工業部、公安部、國(guó)家環境保護局關于《汽車報廢标準》的通知(國(guó)經(jīng)貿資 [1997]4562号)及國(guó)家經(jīng)濟貿易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計劃委員會(huì)、公安部、國(guó)家環境保護總局關于《農用運輸車報廢标準》(國(guó)經(jīng)貿資源[2001]234号)規定：

凡在我國(guó)鏡内注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢

一、 9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。二、 旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。

三、 上述車輛達到報廢年限後(hòu)需繼續使用的，必須依據國(guó)家機動車安全、污染物排放有關規定進(jìn)行　　嚴格檢驗。檢驗合格後(hòu)可延長(cháng)使用年限。但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長(cháng)使用　　年限最長(cháng)不超過(guò)10年。

四、 營運車輛轉爲非營運車輛或非營運車輛轉爲營運車輛，一律按營運車輛的規定報廢。

五、 輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業專用車累計行程30萬公裡(lǐ)，重、中型載貨汽車(含　　越野型)累計行程40萬公裡(lǐ)，特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車累計行程50萬公　　裡(lǐ)，其他車輛累計行駛45萬公裡(lǐ);

六、 輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖挂的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車使用8年　　，其他車輛使用10年;

七、 因各種(zhǒng)原因造成(chéng)車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修複的;

八、 車型淘汰，已無配件來源的;

九、 汽車經(jīng)長(cháng)期使用，耗油量超過(guò)國(guó)家定型車出廠标準規定值百分之十五的;十、 經(jīng)修理和調整仍達不到國(guó)家對(duì)機動車運行安全技術要求的;

十一、 經(jīng)修理和調整或采用排氣污染控制技術後(hòu)，排放污染物仍超過(guò)國(guó)家規定的汽車排放标準的。

十二、 三輪農用運輸車和裝配單缸柴油機的四輪農用運輸車，使用期限達6年的;

十三、 裝配多缸柴油機的四輪農用運輸車，使用期限達9年的;

十四、 裝配多缸柴油機的四輪農用運輸車，累計行駛裡(lǐ)程達25萬公裡(lǐ)的;

十五、 對(duì)延長(cháng)使用年限的車輛， 應當按照公安交通管理部門和環境保護部門的規定， 增加檢驗次　　數。一個檢驗周期内連續三次檢驗不符合要求的，農用運輸車一個檢驗周期内連續兩(liǎng)次檢驗不符　　合要求的，應注銷登記，不允許再上路行駛。

除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車(含越野型)外，對(duì)達到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據國(guó)家機動車安全排放有關規定嚴格檢驗，可延緩報廢，但延長(cháng)期不得超過(guò)本标準規定使用年限的一半。達到報廢年限或者累計行使裡(lǐ)程的農用運輸車，依據國(guó)家機動車安全、污染物排放有關标準檢驗合格的，可以适當延長(cháng)使用年限，但最長(cháng)不得超過(guò)3年。對(duì)于吊車、消防車、鑽探車等從事(shì)專門作業的車輛，還(hái)可根據實際使用和檢驗情況，再延長(cháng)使用年限。所有延長(cháng)使用年限的車輛，都(dōu)需按公安部規定增加檢驗次數，不符合國(guó)家有關汽車安全排放規定的應當強制報

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我國(guó)實行汽車報廢回收的原因及意義

從世界第一輛汽車誕生開(kāi)始，汽車對(duì)促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，提高人們的物質生活水平，改變人們的精神生活都(dōu)起(qǐ)了非常重要的作用。

正如一個人有生老病死一樣(yàng)，汽車也有一個“生老病死”的過(guò)程。汽車在使用一定年限和行駛一定裡(lǐ)程後(hòu)，由于零部件和各總成(chéng)的磨損、自然老化和汽車技術使用水平等原因會(huì)造成(chéng)整車性能(néng)下降，使用成(chéng)本增加，尾氣對(duì)環境的污染加大。更爲重要的是，汽車在使用到一定期限後(hòu)，其安全性能(néng)會(huì)随著(zhe)使用年限（或行駛裡(lǐ)程）的增加而逐步明顯地下降，從而存在各種(zhǒng)的安全隐患，容易引發(fā)交通事(shì)故。

在歐美、日本等國(guó)家，汽車換代年限一般爲：美國(guó)汽車的使用年限平均是7.1年；法國(guó)是9年；德國(guó)是5-6年；意大利規定是8年；日本是一般可行使40萬km，但多數隻行使了4-5萬km、4-5年就處理了，或賣給二手車經(jīng)銷商，或廢棄，隻有很少汽車使用到10萬km、10年左右。由于我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，對(duì)于一般消費者來說，汽車仍屬于高檔消費品，汽車報廢的觀念還(hái)未得到大衆普遍接受。如果不對(duì)汽車采取強制報廢，我國(guó)報廢汽車的管理將(jiāng)會(huì)十分混亂。所以我國(guó)結合使用年限、行駛裡(lǐ)程及車輛狀況，對(duì)汽車實行強制報廢制度。

随著(zhe)我國(guó)汽車工業的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車的保有量持續高速增長(cháng)，每年的報廢量也随之增加。報廢汽車的回收和再生利用成(chéng)爲回收物流的重要組成(chéng)部分，它是節約原生資源，實現環境保護、保證國(guó)家資源合理利用的重要途徑，也是我國(guó)經(jīng)濟可持續發(fā)展的重要措施之一。中國(guó)作爲一個新崛起(qǐ)的汽車大國(guó)，汽車回收制度的确立和強化是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機、舊輪胎等都(dōu)可以進(jìn)行循環利用。以舊發(fā)動機爲“毛坯”， 按照嚴格的技術要求，采用專門的工藝和設備，對(duì)主要零部件進(jìn)行清理、檢測、加工、更換，可以生産出“再制造發(fā)動機”。其功能(néng)、油耗、環保等指标完全能(néng)夠達到新發(fā)動機的标準，其價格僅是新機器的50～60%。用這(zhè)種(zhǒng)辦法，舊發(fā)動機85%的價值得到了利用；而回爐隻利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國(guó)際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國(guó)每年生産新輪胎1.01億條，産生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據測算，每翻新一條胎可節約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。隻要使我國(guó)的舊胎翻新量達到國(guó)際一般水平，節約的資源量就是很可觀的。

據統計，2010年我國(guó)汽車保有量將(jiāng)達到4531萬至4700萬輛，今後(hòu)每年報廢的汽車都(dōu)將(jiāng)在200萬輛以上，按照這(zhè)個趨勢測算，到2010年若我國(guó)報廢汽車的30％用于再制造，則年均銷售額可創360億元，回收附加值490億元，解決就業18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國(guó)達到報廢标準的汽車就有210萬輛。汽車是技術含量高、結構複雜的産品，如果能(néng)對(duì)汽車的大部分零件實現再制造，將(jiāng)會(huì)産生巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì)效益。汽車再制造零部件主要包括内燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向(xiàng)器、啓動機、化油器、閘瓦、水泵、空調壓縮機、刮水器馬達、油泵、刹車動作筒、動力控制泵和緩沖器等。

事(shì)實上，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。經(jīng)處理後(hòu)的這(zhè)些零部件也具有很高的使用價值，例如回收的舊塑料保險杠，經(jīng)碾碎後(hòu)可重新塑造，其生産成(chéng)本比采用原始塑料制造低15%，至于汽車上的一些貴重元件材料，回收利用的價值更高。

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報廢車回收的相關規定

國(guó)家規定報廢汽車嚴禁私自轉讓和拆解，隻能(néng)由報廢汽車回收公司回收、拆解，若私自處理報廢車會(huì)帶來以下後(hòu)果：

(1)、無法注銷該車的稅費檔案;

(2)、無法注銷該車檔案;

(3)、報廢車私自轉讓後(hòu)上路被(bèi)查獲，有關部門可追究原車主違反治安管理條例的責任;

(4)、報廢車私自轉讓後(hòu)發(fā)生的交通事(shì)故和欠交的各種(zhǒng)稅費，公安交警、稅務、路政等政 府部門仍將(jiāng)依依法追究原車主經(jīng)濟賠償責任并處滞納金;

(5)、由公安機關沒(méi)收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。



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